La Ligne 1 du train d'Ottawa tourne au ralenti avec seulement 18 wagons en service sur 60. Pour comprendre cette usure prématurée, l'animateur reçoit Patrick Dumond, professeur en génie à l'Université d'Ottawa.
L'expert explique que le problème critique se situe au niveau des roulements à billes. Conçues théoriquement pour durer plus d'un million de kilomètres, ces pièces doivent actuellement être changées tous les 100 000 km. La cause? Une surcharge structurelle.
D'un train léger à un métro
Ottawa a commandé un hybride unique entre le train léger et le métro pour augmenter la capacité de passagers, mais les roues n'ont pas été adéquatement adaptées au poids supérieur de ces wagons agrandis.
Selon M. Dumond, la ville sert involontairement de banc d'essai pour ce prototype. Il affirme que la seule solution durable est une refonte complète du design des roues pour qu'elles soient plus robustes. En attendant, des remplacements préventifs coûteux sont obligatoires pour éviter tout risque de déraillement.